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诡异的人事变动 东风一汽换位执政究竟为何?

2019-10-04 

 

 

  竺延风重返汽车业执掌东风,徐平赴长春接管一汽。中国两大汽车集团的这份重大人事调整,在中国汽车工业发展史上绝无仅有。而伴随着这一人事任命被广为传播的是人们对于换位执政的猜测:两家央企真的会合并吗?又或者,仅为彻查反腐构建企业新秩序?

  5月1日,一则“东风、一汽同时换帅”的重磅新闻震撼了整个汽车圈,消息称,现任吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车董事长,而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春,任职一汽集团董事长。

  这条被各方解读为跟军区首席司令大换防似的人事变动消息,在这个五一劳动节期间让整个业内震动。随后,正式任命陆续来临。

  5月6日,国务院正式任命竺延风担任东风汽车公司董事长、党委书记,免去徐平东风汽车公司董事长、党委书记职务。

  在中国,人事变动一向是窥视一个行业或企业下一步动作的微妙指标。而在正常情况下,很少会出现互为竞争对手的两大企业出现掌门人互换的情况,尤其重大产业领域,要么是该行业出现重大变动,要么两家企业将发生战略合并。

  因此,渊源极深的两大汽车央企嫡子同时爆出人事互换这样的好戏,很快在业界引起关注和各种猜想。

  其中,一汽和东风会否在此次央企整合大潮中“合二为一”的猜测最受关注。这样的猜想并非空穴来风,事实上,从去年南北车开始开始战略合并,到随后国家核电与中电投宣布握手(这两次都是以传言开始,以合并结束),央企大整合、大合并的脚步已骤然加快。

  当前,两大集团都处于反腐风暴当中。虽说两家集团历史上最大的、持续十个月的反腐整治进入尾声,数十名高管被带走和数百名员工受处分,但反腐风暴有没有结束尚难界定。从反腐角度看,不再从内部提拔,仙女下凡玄机网,直接进行人事“空降”可能是斩断既有利益链条最高效的选择。

  对于一汽和东风来说,两家车企合并既在意料之外,也在意料中。从两大集团旗下轿车业务单元来看,东风旗下拥有神龙公司、东风本田、东风雷诺、东风日产、东风悦达起亚、东风裕隆、东风乘用车等,一汽旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽轿车等,两大车企没有重复的合资品牌,在某种程度上减少了两家车企合并过程当中来自外部的阻力。

  合并之后,两家公司将在中国市场拥有更大的话语权,在拓展融资渠道、加强对外合作方面能够占据更大的优势。其次,一汽和东风在研发方面、营销网络、人才发展等方面互补,能够增强中国车企的自主研发和市场拓展能力,加快自主品牌发展。最后,二者重组能够能够带动相关产业及产业链的发展,推动中国汽车工业进一步发展。

  改革开放后,中国汽车工业资源被陆续分成几个大集团,一方面增加了市场竞争、刺激了中国汽车工业快速发展,另一方面也出现了重复建设、整体竞争力涣散的现象。当前,中国汽车行业需要加强资源整合和协调,而央企整合重组的主旨就在于减少产能浪费、提升整体竞争力,从一汽东风领导人互换开始,中国大车企集团间的合并或将拉开序幕。[详细]

  对德、美、日、韩汽车工业的发展历程进行回顾不难发现,这些发达国家都经历过整车厂商和汽车品牌众多的时代,但受政府主导和市场调节两方面影响,四个国家先后经历了汽车行业的并购整合。其中,德国逐渐形成大众、宝马、奔驰三大汽车集团,美国逐渐形成通用、福特、克莱斯勒三大集团,日本形成丰田、日产、本田三大集团,韩国更是多次采用行政手段促进汽车厂商之间的合并。[详细]

  市场主要认为,此次换帅或意味着一场大的改革:一方面,一汽集团将逐步整体上市;另一方面,一汽集团或将与二汽(即东风)合并。至于一汽集团和东风合并这样“天马行空”的猜测,或是市场通过南北车合并的案例延伸出了相关预期。

  自去年以来,陆续传出多起央企合并的传闻,其中,中国南车与中国北车两家集团曾一度否认合并传闻,但这两家央企最终还是实现重组合并,东风汽车公司与一汽集团这两家央企或许也会上演这一幕。[详细]

  从企业层面来看,两家企业的互补性不是很强,东风在国际化的推进上更快一些,如果要合并,还有许多工作要做,比如在50:50合资框架中,外方能否同意这种合并。另一方面,汽车是一个市场化竞争性很强的行业,应该用市场手段去推进, 而不是用行政手段。[详细]

  资本市场的炒作需要由头,然而,作为汽车从业人员,笔者却完全想不明白,一汽和东风合并或者重组会给中国汽车行业带来什么样的好处?本来就是两个巨无霸公司,各自拥有好多合资品牌,坐拥各种资源和政策优势,却依然至今在发展自主品牌上没有太大建树。合并以后,劣势再次放大,优势呢?哦,对了,有优势吗?[详细]

  作为共和国的长子和次子,一汽和东风本应该是嫡传的皇帝和亲王。但现在看来,一汽连摄政王都算不上,东风沉迷于外藩和亲,只有长安这个亲弟弟大权在握,上汽、广汽、北汽这些外亲和奇瑞、吉利、比亚迪这些后宫则形成了势力割据。由于一汽和东风的合资伙伴并不重合,如果他们真的合并,势必会继续壮大合资力量,形成寡头势力,对于其他企业并不公平。至于自主研发,切不要高估行政命令的作用,这么多年来,他们的“政治使命”完成了吗?我们希望,竺延风和徐平两位汽车业的元老,到了新的岗位能重新审视过往,将主要精力用在发展自主上。这三五年,观叶植物可分为几类?。如果自主品牌有了明显的提升,即使合资销量下滑了,即使有跨国品牌退出了,你们也是一代功臣![详细]

  将会形成绝对的行业巨无霸中国汽车集团。两强合并之后,竺延风再次回归政府,拿到正部级,徐平留任合并企业的一把手,这对于这次颇为诡异的人事传闻,已经是竺延风有可能接受的底线了。这多少还符合中国官场人事走向的基本规律。

  不如借鉴一下高大上的国航,就叫中国国际汽车集团吧!企业简称“国汽”,产品简称“国车”。以后买国汽大众、国汽丰田、国汽日产和国汽本田的车,那是绝对有面儿![详细]

  这两家车企内部近段时间频频曝出重大腐败案,从反腐的角度看,不再从内部提拔,直接进行人事“空降”可能是斩断既有利益链条最高效的选择。

  一汽集团系列腐败案发可溯源至2011年审计署的审计,从2012年一汽大众销售公司副总经理静国松被双规,到后来一汽大众销售公司原执行副总经理石涛被判处无期徒刑,再到近期一汽集团原董事长徐建一被调查,一汽集团腐败案烧到了“最高层”。

  而东风汽车方面,2014年中央巡视组进驻后,4次通报涉嫌违纪的高管名单,多位高管“落马”,仅在2014年底的最后一个月里,东风汽车公司就有55人被公开通报并处理。2014年12月19日,东风汽车公司总经理助理、东风汽车有限公司副总裁、党委常委任勇涉嫌严重违纪违法,接受调查。任勇的大舅子张辉、弟弟任军、弟媳赵冬梅等都在东风日产及下属公司任职。[详细]

  “此间乐,不思蜀”的日子过去了。一汽和东风暴露出的腐败问题,关键在于权力寻租,要根除领导干部的裙带关系,光靠轮岗和纪律教育是不行的。徐建一被带走调查之后,从一汽内部提拔管理者或从吉林省内派遣领导都不是理想的做法,从非汽车行业“空降外行”也不现实。于是,“换位执政”就成为对企业震荡力最小的选择。

  在反腐的风口浪尖上,这样的人事安排可以最大限度的与过去做个切割,对于反腐应该会起到很大的作用。国企领导干部轮换制度,对于汽车这样一个市场化程度非常高的行业,并不一定适用。毕竟,车企也是企业,不是政府部门,只有以做企业的态度和制度,才能卖好车。从目前的情况看,轮换制就是吃“大锅饭”,卖好卖坏都一个样。在当前的政策和市场环境中,让一个对这个企业几乎可以说完全不了解的人去管理,恐怕更容易出现“宁愿不做事、也不做错事”的局面,两大国企,命运依然堪忧。[详细]

  目前,东风和一汽内部人心不稳,子公司中高层不断有人离开。主管部门很清楚,反腐并非终极目的,强势清扫原有利益链条后,接下来最核心的问题是,如何构建新秩序,形成良性机制。徐平和一汽,竺延风和东风都没有工作交集,可以完全脱离原有的工作、人情网络,最大限度地减少对一汽、东风全面治理的阻碍。

  反腐不仅要运动式的,更重要的在于体制上切断寻租链条,形成长效机制。东风和一汽反腐基本告一段落后,如何构建新秩序,使两大企业重新走上良好有序的正轨才是当务之急。[详细]

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